Потік частинок у розплавленому стані, розпилених джерелом тепла, на високій швидкості вдаряється об очищену шорстку поверхню підкладки, утворюючи необхідне покриття. Миттєва деформація частинки, що вдаряється об поверхню підкладки, створює покриття з ламінарною структурою, засноване на так званому мозаїчному ефекті. При великій кількості «суцільних відкладень, що перекриваються» частинок пластику, зв’язок між частинками має бути здебільшого механічним, і має існувати певна кількість отворів. Також, якщо покриття наноситься на повітрі, в покритті можуть бути оксидні включення.
Титанові труби використовуються в основному для виготовлення компонентів компресорів авіаційних двигунів і меншою мірою для ракет, ракет і компонентів високошвидкісних літаків. У середині-1960 минулого століття титан і його сплави використовувалися в загальних промислових цілях для виробництво електродів для електролізної промисловості, конденсаторів для електростанцій, нагрівачів для нафтопереробних заводів і опріснення морської води, пристроїв контролю забруднення навколишнього середовища тощо. Титан і його сплави стали стійким до корозії конструкційним матеріалом. Крім того, він використовується у виробництві матеріалів для зберігання водню та сплавів з пам’яттю форми.
Титанові труби є новим і важливим конструкційним матеріалом, який використовується в аерокосмічній промисловості. Питома вага, міцність і робоча температура знаходяться між алюмінієм і сталлю, але мають високу питому міцність, чудову водну корозію та наднизьку температуру. 1950 рік, Сполучені Штати у винищувачі-бомбардувальнику F-84 як тепловий екран задньої частини кузова, направляючий капот, хвостовий капот та інші ненесучі частини.
З 60-х років використання деталей із титанового сплаву з задньої частини фюзеляжу перемістилося в центральний фюзеляж, частково замінивши структурну сталеву раму, балки, салазки крила та інші важливі несучі частини. Використання титанового сплаву у військовій авіації стрімко зросло, досягнувши від 20% до 25% ваги конструкції літака. З 1970-х років цивільні літаки почали використовувати титанові сплави у великих кількостях, наприклад, використання титану літака Boeing 747 становило понад 3640 кілограмів. Число Маха менше 2,5 літаків з титаном в основному для зменшення ваги конструкції замість сталі. Наприклад, висотний високошвидкісний літак-розвідник США SR-71 (політ 3 Маха, висота польоту 26 212 метрів) становив 93% ваги конструкції літака, відомого як повністю титановий літак.
Співвідношення тяги авіадвигуна до ваги з 4 ~ 6 піднялося до 8 ~ 10, температура на виході повітряного компресора з 200 ~ 300 градусів C піднялася до 500 ~ 600 градусів C, виробництво алюмінію дисків повітряного компресора низького тиску та лопаті повинні бути замінені на титановий сплав або титанові труби замість нержавіючої сталі для виробництва повітряних дисків і лопатей високого тиску в 1970-х роках, титанові труби в авіаційних двигунах у сумі загальної конструкції становлять 20% загальної ваги. до 30%, в основному використовується у виробництві частин повітряного компресора, наприклад, кування титанового вентилятора, диска та лопаті повітряного компресора, коробки повітряного компресора з лиття титану, проміжної коробки, коробки підшипників тощо. У космічних транспортних засобах в основному використовуються титанові труби з високою міцністю, корозійною стійкістю та низькотемпературними характеристиками, виготовляючи різноманітні посудини під тиском, резервуари для зберігання палива, кріпильні елементи, ремені приладів, рами та корпус ракети. Зварні вироби з титанових трубних листів також використовуються для штучних супутників Землі, модулів для посадки на Місяць, пілотованих космічних кораблів і космічних човників.
